Berita

Rumah > Berita > Konten
Peran Airbag Dan Pembangunan
Nov 03, 2017

Kantong udara terdiri dari tiga bagian. Yang pertama adalah airbag itu sendiri, terbuat dari serat nilon tipis, dilipat di lingkar kemudi atau dashboard, diikuti oleh sensor yang memberitahukan kantung udara untuk mengembang. Sensor tersebut bisa mendeteksi kantung udara setara dengan 16-24 km / jam yang berdampak pada kekuatan dinding; dan akhirnya sistem inflasi, kantong udara sebenarnya meningkat dengan sistem yang mirip dengan pendorong roket padat dan sodium azide (NaN3) dan kalium nitrat (KNO3) bereaksi cepat untuk menghasilkan yang besar. Nitrogen panas, gas akan menjadi balon yang meningkat, balon akan meledak dari roda kemudi atau dasbor.

Airbag adalah perangkat perlindungan tambahan untuk sistem kantung udara, terbuat dari karet nilon dengan lapisan karet khusus dan diisi dengan nitrogen yang tidak berbahaya saat bekerja. Inflasi airbag memakan waktu sekitar 0,03 detik jika terjadi tabrakan. Tingkat inflasi yang sangat cepat memastikan bahwa kantong udara dapat ditempatkan pada tempatnya saat tubuh penumpang tertahan oleh sabuk pengaman dan kepala masih bergerak maju. Saat kepala menyentuh kantung udara, kantong udara mulai melampiaskan pori-pori di permukaan kantong udara. Gas dipecat pada tingkat tertentu untuk memastikan bagian-bagian tubuh perlahan melambat. Sebagai airbag bouncing tiup kecepatan hingga 320 km / jam, tabrakan jika postur orang tersebut tidak benar, akan membawa bahaya serius.

Gagasan menggunakan kantung udara untuk melindungi penghuni mobil terlebih dahulu berasal dari Amerika Serikat. Pada tahun 1952, American Association of Automobile Manufacturers membuat penjelasan teoritis mengenai kebutuhan akan sistem keselamatan mobil semacam itu, dan pada saat yang hampir bersamaan, skema untuk sistem semacam itu juga diplot. Pada bulan Agustus 1953, Hertrich pertama kali mengusulkan "Garda Pengaman Udara untuk Mobil" dan memperoleh hak paten "Automotive Buffer Safety Device" di Amerika Serikat. Namun, karena keterbatasan teknis saat itu, gagasan atau paten semacam itu belum dapat diberlakukan. Pada tahun 1966, ketika Mercedes-Benz mulai mengembangkan perangkat kantung udara, insinyur Mercedes pertama kali menemukan sensor tabrakan dan generator gas untuk memungkinkan kantung udara berkembang dan menyebar dalam waktu 30 milidetik. Mereka juga mengembangkan bahan kain kantung udara yang tahan air, Untuk memperbaiki karakteristik ekspansi kantung udara, dan akhirnya, keseluruhan desain dan pemasangan perangkat di lingkar kemudi mobil. Dalam kasus

Setelah sekitar 250 uji tabrakan nyata, 2.500 tes bangku, dan uji jalan lebih dari 7 juta km, pada bulan Desember 1980, bersamaan dengan sabuk pengaman yang telah diperkuat, kantung udara dipasang pada sedan Mercedes-Benz S-Class saat itu. Sejak 1985, Mercedes-Benz telah memasang sistem keselamatan ini pada semua mobil yang memasok pasar AS. Pada tahun 1991 hampir 28 persen mobil Mercedes-Benz dilengkapi dengan kantung udara pengemudi dan sudah 25 tahun sejak sedan Mercedes-Benz S-Class pertama yang dilengkapi dengan airbag. Menurut National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), kantung udara telah menyelamatkan sekitar 14.200 korban kecelakaan lalu lintas di AS, sementara di kantung udara Jerman telah mencegah 2.500 kecelakaan besar pada tahun 1990 Kecelakaan lalu lintas yang terluka. Menurut statistik, kantung udara dapat melindungi sekitar sepertiga dari korban yang selamat jika terjadi benturan serius, dan seperenam pengemudi atau penumpang baris depan dapat diselamatkan dengan perlindungan kantung udara saat terjadi tabrakan. Penggunaan kantung udara secara signifikan memperbaiki keselamatan pasif mobil.

Sebagai produsen kantung udara paling awal, Mercedes-Benz telah melengkapi 12 juta kendaraannya dengan kantung udara. Pada tahun 1992, kantung udara telah menjadi sedan Mercedes-Benz sebagai konfigurasi standar. Insinyur di Mercedes masih mengerjakan teknologi untuk memperbaiki kantung udara, termasuk sistem airbag samping dan sistem pengendalian kantung udara yang merespons dengan lebih baik dalam kecelakaan.

Penggunaan kantung udara secara signifikan memperbaiki keselamatan pasif mobil. Menurut statistik, karena penggunaan kantong air yang meluas di Amerika Utara, tingkat kematian akibat kecelakaan berkurang 12%, dan di bawah perlindungan kantong udara, tingkat cedera manusia juga telah berkurang.

Di sisi lain, meskipun kantong udara yang terbuat dari kain nilon atau poliester adalah massa kecil, kecepatan penyebaran seketika mencapai 200 km / jam atau lebih. Kecepatan impak ini tidak sedikit untuk tubuh manusia. Menurut US National Highway Menurut statistik dari departemen manajemen keselamatan, 57 penumpang kehilangan nyawa akibat penyebaran kantung udara yang tidak semestinya dan hunian kursi yang tidak tepat serta postur kantung udara sambil menyelamatkan 100 awak kapal dalam sebuah kecelakaan tabrakan.

Di tahun-tahun mendatang, kantung udara masih akan memainkan peran penting dalam peralatan keselamatan mobil. Insinyur mencari kemungkinan sistem keselamatan aktif yang secara otomatis menyesuaikan kemungkinan kecelakaan dan pengendara, dan pengembangan kantong udara cerdas baru menempatkan tuntutan baru pada teknologi baru. Bila pengemudi relatif terhadap jarak roda kantung kemudi setir kurang dari 10cm, meledak dalam 20 sampai 30 milidetik balon akan memberi pengemudi dampak kerusakan yang fatal. Namun, jika anggota kursi penumpang tidak mempertahankan postur duduk yang tepat, kemungkinan cedera akibat tabrakan juga akan meningkat drastis.

Ada dua tren di kantung udara, dan perusahaan mobil di Amerika Serikat dan Jepang berusaha meningkatkan ukuran kantong udara mereka untuk melindungi penghuninya. Dan beberapa produsen mobil Eropa, seperti Mercedes-Benz, BMW dan Volvo menganggap bahwa kantung udara itu sendiri sama sekali bukan obat mujarab untuk melindungi kru, ia harus merupakan sistem keamanan pasif terpadu agar dapat berperan secara efektif dalam sistem ini, harus Harus memakai sabuk pengaman ketat, struktur kursi yang andal, kursi khusus anak dan sederet komponen lainnya. Selain itu, disarankan untuk mempertimbangkan pemasangan semua komponen penting dari sistem keselamatan ini pada awal desain struktur bodywork.

Perkembangan cerdas kantung udara masa depan juga mencakup integrasi teknologi sensor canggih dan sistem penanganan informasi yang menyediakan informasi terpercaya mengenai lingkungan kecelakaan pada saat-saat singkat sebuah kecelakaan. Informasi tersebut meliputi tingkat keparahan tabrakan mobil, jenis tabrakan (dampak positif atau samping, dll.), Tubuh penghuni, berat badan, posisi duduk dan posisi duduk, dan apakah penghuni tersebut memakai sabuk pengaman atau tidak. Sistem kantung udara cerdas berdasarkan informasi yang terdeteksi, melalui perhitungan sistem kontrol elektronik untuk menentukan kapan dan sampai sejauh mana penyebaran kantung udara, sehingga memberi perlindungan bagi penghuninya.





Qingdao Shenxing kantong udara produsenTelepon: +86-18663978771